2022年年初，东风本田接过神龙汽车一座停产工厂时，满脑子想的都是新能源汽车的光明前景。可谁能想到，不到三年时间，这座工厂在2024年11月再次按下暂停键，如今更是要改做房地产。差不多同一时候，广汽本田在广州的工厂也悄悄关了门。曾经和丰田、日产并称“日系三强”的本田，怎么就在短短几年里从巅峰跌得这么狠？
销量数字最能说明问题。2020年本田在华还能卖出85万辆车，到2024年就只剩40多万辆，几乎腰斩。今年上半年这下滑的势头还没停，新能源车型的表现更是惨不忍睹。比如东风本田的e:NS1，一年下来才卖一千多台，连自家兄弟广汽本田的雅阁PHEV都比不上。更让人看不懂的是，花大价钱建起来的新工厂，转头就要卖地求生，这哪像个汽车巨头该有的样子？
翻开水日系三强近十年的销量表，本田的下滑速度格外扎眼。2020年刚站上巅峰，之后就一路往下掉，比丰田早跌了一年多，连跌了六七年的日产都被它“甩在身后”。再看本田两家合资公司，近五年销量一年不如一年。2024年东风本田销量同比跌了37.40%，广汽本田也没好到哪去，市场就这么眼睁睁地萎缩下去。
说到底，还是本田没摸透中国市场的脾气。新能源转型刚开始时，本田拿出来的多是“油改电”车型，把雅阁改成混动版就算交差。可这种车续航短，车机系统难用，年轻人根本不买账。更糊涂的是搞双品牌，东风本田叫“灵悉”，广汽本田叫“e:N”，结果两边的车参数都差不多，这不就自己跟自己抢生意吗？2025款的广汽本田P7和东风本田S7，在对比里连一个优势项都没有，6月销量一个166辆，一个54辆，冷清得很。
其实本田动手不算晚，2022年就推纯电车型了，比丰田还早。可丰田一步一个脚印稳着来，本田却总惦记着燃油车。2020年卖得火的CR-V、思域，到2024年还是老样子，智能车机没加上，续航比国产车差一大截。现在消费者买车都看比亚迪、特斯拉，谁还愿意等本田慢慢改？更离谱的是，连手机互联功能都要额外花钱装，年轻人怎么可能选这样的车？
如今工厂改做房地产，实在是没办法的办法。之前神龙汽车靠工厂转型卖地赚了钱，本田大概也想照葫芦画瓢。可关厂卖地只能解燃眉之急，长远来看还得靠卖车。但新出的灵悉L，上市九个月才卖九百多辆，2025年6月卖了194辆，在新能源车里排第268名，这样的成绩连自家员工都不待见。
要说本田还有没有机会翻身？或许可以学学丰田，先靠混动过渡，或者跟宁德时代、华为这些本土企业合作补补技术短板。但现在管理层还在折腾双品牌，搞一堆重复的车型内耗，这条路怕是会越走越窄。
现在的中国车市早就变天了，比亚迪一个月能卖三十万辆，特斯拉上海工厂赚得盆满钵满，新能源市场拼得正凶。本田以前靠i-MMD混动技术风光过，但靠单一技术吃老本的日子，真的一去不复返了。从工厂停产改房地产，到新车卖不动，本田要是再不想想新办法，恐怕在市场里的日子会越来越难。
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